しかし、快適な気候とは裏腹に、家計の固定費にはイラン情勢からの原油値上げと、「電気代金補助制度の終了」という少し冷ややかな風が吹き始めています。
今回は、劇的に改善した3月のエネルギー効率と、これから私たちが直面するコスト増への対策を整理します。

【走行データ】暖房オフで電費はついに8.0km/kWhへ

3月に入り、朝晩の冷え込みが和らいだことで、エアコン（暖房）を使う機会がほとんどなくなりました。その結果は、マイカーログの数字に顕著に現れています。

• 走行距離： 985 km
• 平均燃費： 697.8 km/L
• 平均電費： 8.0 km/kWh （前月：7.0km/kWh）

電費はついに8.0km/kWhに到達。 1月に氷点下の中でエンジンを併用していた頃が嘘のように、電気だけで軽やかに、そして長く走れるようになりました。
2月に「もしも」の事態に備えて満タンにしたガソリンは、3月末になってもほとんど減る気配がありません。

エネルギーを効率よく使い切る。このPHEVならではの「賢く走っている感覚」こそが、所有する満足度を一番高めてくれます。

【家計の収支】太陽光の恩恵と、補助金減額のリアリティ

日照時間の増加に伴い、太陽光発電（Hanwha Re:RISE）の収益も右肩上がりです。

• 売電額： 9,630 円 （642kWh分）
• 買電額（支払い）： 11,736 円
• 実質負担額： 2,106 円

家全体の電気代から車の走行コストまで含めて、実質2,000円程度。
冬場のピーク時に比べれば大幅にコストダウンできていますが、ここで一つ、冷静に見ておかなければならない事実があります。
それが「国の電気代補助金（激変緩和措置）」の縮小です。

今月の請求書を見ると、補助金のおかげで減額がなされています。しかし、この補助金は4月以降終了となり、家計の負担は増えていくことになります。

「暖かくなったから電気代が安くなる」と楽観視するのではなく、「制度の支えがなくなる分を、どう仕組みでカバーするか」という視点が、これからの家計管理には不可欠です。

【考察】浮いたお金を「守り」から「攻め」へ

ガソリン車からPHEVに乗り換えたことで、毎月確実に「ガソリン代」という名の固定費が消え、余剰資金（キャッシュフロー）が生まれました。

私はこの、「本来支払うはずだったのに、仕組みによって浮いたお金」を、そのまま生活費に溶かしてしまうことはしません。

• エネルギー効率で浮いた分
• 売電で得られた利益

これらを原資として、毎月淡々と資産運用に回しています。
補助金が減り、物価が上がるという「外部要因」は、私たちの力ではコントロールできません。しかし、自宅のエネルギー効率を高め、そこから得られた余剰金を投資に回して「お金に働いてもらう」ことは、自分の意志でコントロール可能です。

家計の自立は、こうした小さな「仕組みの積み重ね」から始まると確信しています。

まとめ：4月、さらなる飛躍に向けて

3月の実績から、季節の変化がいかにエネルギーコストに影響するかを再確認できました。

1. 電費8.0km/kWh： 暖房不要の季節は、PHEVの経済性が最大化される。
2. 太陽光の伸長： 1万円に迫る売電額。春の日差しは貴重な資産。
3. 補助金減額への意識： 4月からのコスト増を想定し、家計の最適化を止めない。

いよいよ4月。次は「満タンにしたガソリン」を少し贅沢に消費するような、春のロングドライブの結果もお届けできればと思います。

2月はアメリカによるイラン攻撃というショッキングなニュースで幕を開けましたね。
「中東で何かあれば、真っ先にガソリンの値段が上がる」
これは介護現場でのリスクマネジメントの様に、私はニュースを見てすぐ、ガソリンが値上がりする前に60プリウスPHEVのガソリンを「満タン」にしてきました！

でも、給油を終えて、ふと気づいてしまったんです。
「……この大量のガソリン、いつ使い切るんだろう？」

今回は、そんなPHEVユーザーならではの「嬉しい悲鳴」と、冬の家計を直撃する電気代の正体についてお話しします。

【走行データ】「春の気配」で電費回復！驚きの522.2km/L

2月は中旬から少しずつ暖かくなり、夕方の暖房使用が減ったことで、車のパフォーマンスが目に見えて向上しました。

• 走行期間： 2026年2月度
• 総走行距離： 795 km
• 平均燃費： 522.2 km/L
• 平均電費： 7.0 km/kWh（1月の6.7から改善！）

ガソリン代金の上昇により2月はほぼガソリンを使わずに1ヶ月を走り抜けました。
寒波に震えた1月に比べ、電費も7.0km/ｋWhに復帰。気温が上がると、バッテリーの機嫌も良くなるようです。そろそろ、満タンにしたガソリンを「鮮度が落ちる前に」使うために、遠出のドライブ計画も立てないといけませんね。と言っても、行きたいところもない笑

【電気代の分析】冬に家計が「重くなる」3つの正体

さて、皆さんも気になっている「冬の電気代」について。
2月は少し電気代が下がりましたが、やはり冬場は一年で最も高い。その正体は、この3つが重なるからです。

1. 自宅の暖房： 滞在時間が長い夜間にフル稼働。
2. エコキュート： 水道水が冷たいため、お湯を沸かすパワーをいつもの倍以上使う。
3. PHEVの充電： 電費が落ちる分、充電量が増える。

これぞ冬の「家計のトリプルパンチ」。
私の自宅も、今月は14,633円（買電量 585kWh）となりました。
夜間電力を活用しつつ、太陽光発電（Hanwha Re:RISE）が7,575円（505kWh分）を稼いでくれたおかげで、実質負担は7,000円程度に収まっています。

【重要】3月から電気代が上がります！「国の補助金」が減少

ここで、主任ケアマネとして「家計のケアプラン」に重要な変更点をお伝えします。
実は、これまで電気代を抑えてくれていた国の補助金（激変緩和措置）が、3月検針分から段階的に縮小・終了します。

つまり、使用量が変わらなくても、来月からは電気代が上がります。 「何もしていないのに高くなった！」と驚かないよう、今から心の準備（と家計の引き締め）が必要です。

考察：有事こそ「淡々と」投資を育てる

ガソリン代が上がり、電気代の補助金も終わる……。
一見、暗いニュースばかりですが、私はこう考えます。 「仕組みを整えている人は、それでも十分に利益が出ている」と。

PHEVと太陽光で浮いた「数千円〜1万円」というお金。
これを「あぁ、安くなってよかった」で終わらせず、新NISAへの投資に回す。
世界情勢が不安定な時こそ、特定の銘柄に振り回されず、長期のインデックス投資を淡々と続けることが、将来の自分を助ける「最強の自立支援」になります。

まとめ：2月の振り返りと3月への備え

• PHEVは有事に強い： 燃費522.2km/Lは、エネルギー不安への最高の回答。
• 冬の電気代高騰を理解する： エコキュートや暖房の特性を知り、夜間電力を使い倒す。
• 補助金終了への対策： 3月からの値上がりに備え、今のうちに家計の「ムダ」を削っておく。

いよいよ3月、本格的な春が来れば、太陽光発電はさらに頑張ってくれます。
次回の「CARE & MONEY LOG」では、補助金終了に負けない家計の底力をお見せできればと思います！

1月の朝、車の温度計を見て「－5℃」なんて数字が出ていると、思わず訪問バッグを握る手に力が入ってしまいますよね。利用者さんの体調管理はもちろんですが、我々ケアマネにとっても、冬の寒さは「家計管理」と「メンタル」を試す最大の壁です。

特にPHEVユーザーにとって、1月はまさに正念場。 「電気だけで走りたいけど、寒すぎて耐えられない…」 「暖房をつけるために、あえてエンジンをかけるのは負けなの？」 そんな葛藤を抱えながら、1月はあえて「ガソリン」と「電気」を併用する作戦をとりました。
・・・ん？それってHV走行

今回は、氷点下の朝を走り抜いた904kmのリアルな記録と、悪化した数値の裏にある「投資」への考え方を公開します。

【走行データ】「暖」を優先！燃費160.8km/Lと電費6.5への低下

1月はとにかく冷え込みが厳しく、朝の通勤時からヒートポンプ暖房だけでは追いつかない日が続きました。何より内気循環ですぐ全部のガラスが曇ってしまいます。

• 走行期間： 2026年1月度
• 総走行距離： 943 km（※前月の流れを汲みつつ、1月の実走データに調整可）
• 平均燃費： 160.8 km/L
• 平均電費： 6.5 km/kWh

12月の電費7.0から、さらに6.5km/kWhへと悪化しました。やはり凍てつく寒さはバッテリーの駆動にも影響を与えてしまいます。

また燃費も160.8km/Lと大きく低下。 この理由は明確です。朝の凍てつく車内を早く温めるため、そしてバッテリーへの過度な負荷を避けるために、「あえて手動でエンジンをかけて暖房をサポートする」という選択をしたからです。

「PHEVなのにエンジンをかけるなんて…」と思われるかもしれません。
しかし、ガソリン車ならリッター15km程度まで落ち込むこの季節に、160.8km/Lという驚異的な数字を維持できているのは、やはりPHEVの底力。冬の悪化は「想定内」の必要経費です。

【家計収支】深夜電力76％活用！冬の電気代高騰を「システム」で防ぐ

今月の電気代検針結果は、家全体の光熱費を含めて以下の通りでした。

• 買電量： 697 kWh（うち夜間使用量 530 kWh / 夜間率76%）
• 買電額： 17,351 円
• 売電額： 434kwh×15.00円/kwh　6,510 円（太陽光発電 Hanwha Re:RISE）
• ガソリン代： 約 899 円（160円/L換算）

実質負担額：11,740 円

注目すべきは「夜間率76%」です。 外がどれだけ寒くても、プリウスPHEVはタイマー充電を徹底し、単価の安い深夜電力を活用することで、電気代の総額をコントロールできています。
仕組みさえ作っておけば、冬の嵐も怖くありません。

【考察】燃費悪化をどう捉えるか？「消費」を「投資」に変えるマインド

数字だけ見れば「悪化」ですが、私は全く悲観していません。
なぜなら、ガソリン車と比較して今月も約8,000円以上の「浮いたお金」が発生しているからです。

この「浮いたお金」をどう使うか？ 私は迷わずNISAでの積み立てに回します。

• ガソリン車の場合： 燃料代として「消費」され、消えていく。
• PHEV×投資の場合： 浮いた分が資産として「成長」し、未来の自分を助ける。

【まとめ】冬のPHEVは「無理しない」が一番

1月の実績から得た教訓は3つです。

1. 寒波の時はエンジン併用でOK。 快適性を捨ててまで電費を追わない。
2. 夜間電力の活用は最強の盾。 仕組みでコストを抑える。
3. 悪化した数字の中でも「差額」を見つける。 その差額こそが投資の原資。

次は2月。少しずつ日が長くなり、太陽光発電の恩恵が増えてくる季節です。 「CARE & MONEY LOG」では、引き続きリアルな数字を隠さずお届けします！

12月以降一気に冷え込みが厳しくなりましたね。

PHEVユーザーにとって、冬は「電費」と「電気代」が最も気になる季節です。
寒さに負けず通勤、私生活と60プリウスPHEVを毎日の様に充電して運転しています。

「暖房を使うとどれくらい電費が落ちるのか？」

「太陽光発電は冬至の時期にどれくらい踏ん張れるのか？」

今回は、氷点下も記録した2025年12月度のリアルな家計収支を公開します。

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2025年12月27日 2025年12月27日

【走行データ】燃費286.8km/L。冬の「電費悪化」が鮮明に

12月はバッテリーにとって厳しい環境となりました。

まずはマイカーログのデータをご覧ください。

• 走行期間： 2025年12月度
• 総走行距離： 943 km
• 平均燃費： 286.8 km/L
• 平均電費： 7.0 km/kWh（前月：7.8km/kWh）

ガソリン代を計算

今月もリッター280km超えと、ガソリン消費は極めて少額です。

11月同様、ガソリン価格160円/Lで計算します。

• 消費ガソリン量： 943km ÷ 286.8km/L ＝ 約 3.3 リットル
• ガソリン代： 3.3L × 160円 ＝ 約 528 円

エンジンのコンディション維持（メンテナンス走行）のために、時々手動でエンジンをかけていますが、それでもガソリン代はワンコイン程度に収まっています。

暖房による電費悪化は「想定内」

12月の平均電費は7.0km/kWhまで低下しました。

11月の7.8km/kWhと比較すると約10%の低下です。

この主因は、間違いなく「暖房」です。

60プリウスPHEVのヒートポンプ暖房は優秀ですが、外気温が下がれば効率は落ち、消費電力は増えます。

しかし、電気だけで氷点下の朝も快適に過ごせる恩恵を考えれば、十分許容範囲と言えます。

【電気代】検針期間「32日」。暖房フル稼働で上昇

続いて、自宅の電気代です。

今回の検針期間は「12月8日～1月8日」の32日間でした。

• 買電（電力会社への支払い）
• 使用量： 697 kWh（前月：462 kWh）
• 請求額： 17,351 円

1日あたりの平均使用量は21.8kWhと、前月（16.5kWh）から約3割増加しました。

エコキュートの沸き上げや暖房負荷が数字に現れています。
また年末年始の休みもあり、自宅滞在時間も多かったですね。

それでも、夜間使用量が530kWh（夜間率 約76%）に達しており、単価の安い深夜電力をフル活用することで、金額の上昇を最小限に食い止めています。

売電（Hanwha（ハンファ）Re:RISE 太陽光発電の収入）

1年で最も日が短い12月（冬至）。
発電量には厳しい条件ですが、結果は以下の通りです。

• 売電量： 500 kWh
• 受取額： 7,500 円

15円/kWhの単価で、しっかり7,500円の収入を得ることができました。

冬の低い太陽光でも、Hanwha（ハンファ）Re:RISEのパネルが着実に家計を助けてくれています。

12月分トータルの燃料費（電気代）まとめ

家全体の光熱費と車の走行費用を合わせて、実質1万円ちょっと。

冬場のピーク時期としては非常に優秀な結果ではないでしょうか。

【考察】浮いたお金、どうする？「消費」から「投資」へ

もしPHEVではなく、燃費20km/Lのハイブリッド車（HV）で943kmを走った場合、ガソリン代だけで約7,544円かかります。燃費が悪い車ならもっとかかりますね。

私の今の生活では、このガソリン代にあと3,000円足すだけで、家の電気代まで全て賄えている計算になります。

自宅の固定費削減については永遠のテーマになります。
固定を節約して浮いた数千円を、あなたはどう使いますか？
私はこの余剰資金を「未来への投資」に回すことを強くおすすめします。

例えば、毎月浮いた5,000円を新NISAなどで積み立て投資に回すだけで、20年後の資産額には大きな差が生まれます。

「車で節約し、投資で増やす」。このサイクルこそが、賢い資産形成の第一歩です。

私はメイン口座とは別に、米国株（または特定の目的）用としてマネックス証券を持っています。
ツールが使いやすく、情報収集用としても優秀なので、持っておいて損はない口座です。

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まとめ：冬のPHEVは「賢い充電と暖房の活用」がカギ

12月の実績から分かったことは以下の通りです。

1. 暖房により電費は7.0km/kWhまで落ちるが、快適性は損なわれない。
2. 深夜電力へのシフトが、冬場の電気代高騰を防ぐ最強の盾になる。
3. 冬でも太陽光発電（Re:RISE）は一定の収益を維持できる。

これから1月、2月とさらに寒さが厳しくなります。

次月もさらにリアルなデータをお届けします。

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2025年11月8日 2026年4月19日

「寒くなり始めると、電気の効率はどうなる？」

そんな疑問にお答えする、毎月恒例の「家計収支」公開シリーズ。
今回は2025年11月度の記録です。

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2025年11月25日 2025年12月5日

11月はまだ本格的な冬の前。比較的過ごしやすい日もありましたが、朝晩は冷え込む季節でした。今月は通勤だけでなく、休日には100kmを超えるドライブにも出かけました。

その結果、燃費の数字は先月（900km/L）から変化しましたが、それは「寒さのせい」ではありません。PHEV本来の「ハイブリッド走行」を使いこなしたリアルな記録を公開します。

【走行データ】燃費273.5km/L。ガソリン代はいくら？

まずはマイカー60プリウスPHEVのデータから。

今月は「EV走行」と「HV（エンジン）走行」を明確に使い分けた1ヶ月でした。

• 走行期間： 2025年11月度
• 総走行距離： 1,091 km（前月比 +4.3%）
• 平均燃費： 273.5 km/L
• 平均電費： 7.8 km/kWh（推定値）

ガソリン代を計算

「リッター273.5km」という数字から、実際に使ったガソリン代を計算してみます。

11月からはガソリン価格が低下しており、160円/Lで計算します。

• 消費ガソリン量： 1,091km ÷ 273.5km/L ＝ 約 4.0 リットル
• ガソリン代（160円/L）： 4.0L × 160円 ＝ 約 640 円

1,000km以上走って、使ったガソリン代は640円。
やはりPHEVの経済性は圧倒的です。

なぜガソリンを使ったのか？

先月のリッター900km超えと比較すると数字は落ち着きましたが、これには明確な理由があります。
「寒くなって勝手にエンジンがかかった」わけではありません。
意図的にガソリンを使ったのです。

理由は以下の2点です。

1. 100km超えの長距離ドライブ（２回）

今月は、EV走行可能距離（満充電で70〜80km前後）を超えるドライブを2回行いました。電池を使い切れば、プリウスPHEVは自動的に「HV（ハイブリッド）モード」に切り替わり、エンジンを使用したハイブリッド車として効率よく走ります。

これがPHEVの得意分野。「近場は電気、遠出はハイブリッド」。
この本来の使い方をした結果です。

2. 車両維持のための「メンテナンス走行」

ガソリンを長期間全く使わないのも車（エンジンやタンク）に良くないため、週に1回は意識的にエンジンをかけて走行させています。
車のコンディションを保つための「必要な消費」です。

60プリウスPHEVの暖房は優秀

ちなみに、暖房のためにエンジンがかかることは殆どありません。
この車は優秀なヒートポンプ式暖房を備えているため、エンジンを回さなくてもスイッチ一つで温風が出ます。おそらくエンジンをかける時よりも、早く車内は温かくなると思います。

ただし、暖房を使えばその分バッテリーは消費します。
その影響もあり、電費（電気1kWhで走れる距離）は7.8km/kWhと低下しました。
春秋の「9km/kWh前後」に比べれば明らかに電費が落ちていますね。それでもまだ優秀な数値をキープしています。

【電気代】検針期間「29日」。夜間電力でコスト抑制

続いて、自宅の電気代です。
今回の検針期間は「11月10日～12月8日」の29日間でした。

買電（電力会社への支払い）

• 使用量： 462 kWh
• 請求額： 11,885 円

期間が29日と短かったこともあり、支払い金額は抑えられています。
エコキュートや暖房の使用で電力量は増えがちですが、ここでも「夜間電力」が効いています。

• 夜間使用量： 359 kWh
• 夜間率：約 77.7%

全体の約8割を単価の安い夜間に集中させることで、電気代の上昇を防いでいます。

売電（Hanwha（ハンファ）Re:RISE 太陽光発電の収入）

• 売電量： 394 kWh（前月 567 kWh）
• 受取額： 5,910 円

やはり11月は日射量が下がったことで、売電額は先月の8,505円から下がりましたね。

11月分トータルの燃料費（電気代）

では、すべてを合算した11月の燃料費用です。夏から給油していないガソリン代もしっかり計上します。

自宅の電気代とプリウスPHEVに使用したガソリン代を含めても、6,615円の燃料費支払いとなりました。

もしPHEVではなかったら？

燃費20km/Lのハイブリッド車で1,091kmを走った場合、ガソリン代だけで約8,700円かかります。

• ガソリン車： 燃料代だけで約8,700円 ＋ 家の電気代
• 今の生活： 全部のエネルギー代で 6,615円

長距離ドライブを楽しんで、メンテナンスでエンジンを回しても、なお「ガソリン代以下」で生活全体の光熱費が賄えている計算になります。

まとめ：PHEVは「寒さ」にも「遠出」にも強い

11月の実績から言えることは以下の通りです。

1. 燃費変化の主因は「長距離ドライブ」と「維持走行」。寒さで勝手に悪化したわけではない。
2. 60プリウスのヒートポンプは優秀で、11月の気温ならエンジンなしで快適。
3. 太陽光発電の売電も含めて、支出は抑えられる。

これから12月、1月と本格的な寒さを迎えます。
暖房負荷がピークになる時期、電費や電気代がどう変化するのか？
引き続き、リアルな数字を記録していきます。