12月以降一気に冷え込みが厳しくなりましたね。

PHEVユーザーにとって、冬は「電費」と「電気代」が最も気になる季節です。
寒さに負けず通勤、私生活と60プリウスPHEVを毎日の様に充電して運転しています。

「暖房を使うとどれくらい電費が落ちるのか？」

「太陽光発電は冬至の時期にどれくらい踏ん張れるのか？」

今回は、氷点下も記録した2025年12月度のリアルな家計収支を公開します。

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2025年12月27日 2025年12月27日

【走行データ】燃費286.8km/L。冬の「電費悪化」が鮮明に

12月はバッテリーにとって厳しい環境となりました。

まずはマイカーログのデータをご覧ください。

• 走行期間： 2025年12月度
• 総走行距離： 943 km
• 平均燃費： 286.8 km/L
• 平均電費： 7.0 km/kWh（前月：7.8km/kWh）

ガソリン代を計算

今月もリッター280km超えと、ガソリン消費は極めて少額です。

11月同様、ガソリン価格160円/Lで計算します。

• 消費ガソリン量： 943km ÷ 286.8km/L ＝ 約 3.3 リットル
• ガソリン代： 3.3L × 160円 ＝ 約 528 円

エンジンのコンディション維持（メンテナンス走行）のために、時々手動でエンジンをかけていますが、それでもガソリン代はワンコイン程度に収まっています。

暖房による電費悪化は「想定内」

12月の平均電費は7.0km/kWhまで低下しました。

11月の7.8km/kWhと比較すると約10%の低下です。

この主因は、間違いなく「暖房」です。

60プリウスPHEVのヒートポンプ暖房は優秀ですが、外気温が下がれば効率は落ち、消費電力は増えます。

しかし、電気だけで氷点下の朝も快適に過ごせる恩恵を考えれば、十分許容範囲と言えます。

【電気代】検針期間「32日」。暖房フル稼働で上昇

続いて、自宅の電気代です。

今回の検針期間は「12月8日～1月8日」の32日間でした。

• 買電（電力会社への支払い）
• 使用量： 697 kWh（前月：462 kWh）
• 請求額： 17,351 円

1日あたりの平均使用量は21.8kWhと、前月（16.5kWh）から約3割増加しました。

エコキュートの沸き上げや暖房負荷が数字に現れています。
また年末年始の休みもあり、自宅滞在時間も多かったですね。

それでも、夜間使用量が530kWh（夜間率 約76%）に達しており、単価の安い深夜電力をフル活用することで、金額の上昇を最小限に食い止めています。

売電（Hanwha（ハンファ）Re:RISE 太陽光発電の収入）

1年で最も日が短い12月（冬至）。
発電量には厳しい条件ですが、結果は以下の通りです。

• 売電量： 500 kWh
• 受取額： 7,500 円

15円/kWhの単価で、しっかり7,500円の収入を得ることができました。

冬の低い太陽光でも、Hanwha（ハンファ）Re:RISEのパネルが着実に家計を助けてくれています。

12月分トータルの燃料費（電気代）まとめ

家全体の光熱費と車の走行費用を合わせて、実質1万円ちょっと。

冬場のピーク時期としては非常に優秀な結果ではないでしょうか。

【考察】浮いたお金、どうする？「消費」から「投資」へ

もしPHEVではなく、燃費20km/Lのハイブリッド車（HV）で943kmを走った場合、ガソリン代だけで約7,544円かかります。燃費が悪い車ならもっとかかりますね。

私の今の生活では、このガソリン代にあと3,000円足すだけで、家の電気代まで全て賄えている計算になります。

自宅の固定費削減については永遠のテーマになります。
固定を節約して浮いた数千円を、あなたはどう使いますか？
私はこの余剰資金を「未来への投資」に回すことを強くおすすめします。

例えば、毎月浮いた5,000円を新NISAなどで積み立て投資に回すだけで、20年後の資産額には大きな差が生まれます。

「車で節約し、投資で増やす」。このサイクルこそが、賢い資産形成の第一歩です。

私はメイン口座とは別に、米国株（または特定の目的）用としてマネックス証券を持っています。
ツールが使いやすく、情報収集用としても優秀なので、持っておいて損はない口座です。

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まとめ：冬のPHEVは「賢い充電と暖房の活用」がカギ

12月の実績から分かったことは以下の通りです。

1. 暖房により電費は7.0km/kWhまで落ちるが、快適性は損なわれない。
2. 深夜電力へのシフトが、冬場の電気代高騰を防ぐ最強の盾になる。
3. 冬でも太陽光発電（Re:RISE）は一定の収益を維持できる。

これから1月、2月とさらに寒さが厳しくなります。

次月もさらにリアルなデータをお届けします。

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「政府の経済対策」、皆さんチェックされましたか？
ガソリン税の暫定税率が廃止されることが決まり、ガソリン価格が「1L＝150円」前後まで値下がりする可能性が出てきました。

私たち車必須の地方在住者や、仕事で走り回るケアマネジャーにとっては朗報です。

ここで一つの疑問が浮かびます。

「ガソリンが150円まで安くなったら、わざわざ車両価格が高いPHEV（プラグインハイブリッド）やEV（電気自動車）に乗るメリットはなくなるのでは？」

私は毎日、仕事で往復50kmの距離を通勤しています。

この記事では、現在の愛車である「トヨタ 60プリウスPHEV」の燃料費を、「隠れコスト」を含めて徹底比較してみました。

結論から言います。 ガソリンが安くなっても、PHEVの優位性は揺らぎません。

むしろ、電気料金の仕組みを正しく理解すれば、以前と変わらず「年間10万円以上」の差が出ます。

私が実践している、投資原資を生み出すための「本当の電気代計算」をすべて公開します。

1.【基礎知識】そもそも「PHEV」や「EV」って何？

コスト比較に入る前に、少しだけ言葉の整理をしておきましょう。

• EV（電気自動車）
  • ガソリンを一切使いません。100%電気だけで走る車です。
  • 自宅や充電スタンドで「充電」して走ります。エンジンがないのでオイル交換も不要です。
    
• PHEV（プラグイン・ハイブリッド自動車）
  • 「電気自動車」と「ガソリン車」のいいとこ取りです。
  • 自宅で「充電」して、普段の通勤や買い物は「電気」だけで走れます。
  • 電気がなくなったり、遠出をする時は「ガソリン（ハイブリッド）」で走れます。

どちらも共通しているのは、「ガソリンではなく、安い『電気』を燃料にして走れる」という点です。
これが、これからお話しする「圧倒的な節約」の鍵になります。

2. 【Q&A】電気代の「単価」って、どう計算すればいい？

電気代の計算ってややこしいですよね…。
カタログを見ると、昼間の電気代は１ｋｗｈあたり30円以上、夜間電力は約15円とか書いてあります。
夜ってそんなに安いんですか？

Mamoru

良いところに気づきましたね！ 確かに、昼間の高い時間帯に比べれば、夜間単価は半額以下。
めちゃくちゃ安く見えます。 しかし、ここには「隠れコスト」があるんです。

Mamoru

まず、①基本単価は契約プランで違うこと。
そして、②実際の電気代は『変動』するということです。

隠れコスト？ 変動する？ どういうことですか？

Mamoru

電気の請求書を見ると、基本単価のほかに、

１．燃料費調整単価（毎月変動）
２．再エネ賦課金（毎年変動）が含まれています。
３．託送料金相当額（送電網の利用料） などが記載されています。

このうち「３．託送料金」は基本単価に含まれていることが多いですが、問題なのは「１」と「２」です。
特に大きいのが「再エネ賦課金」で、2025年度は「1kWhあたり3.98円」も上乗せされています。

約4円も上乗せ！？
それは無視できませんね…。じゃあ、電気代を計算する時はどうすれば？

Mamoru

おっしゃる通り、決して無視できない金額ですよね。 なので、一番信頼できるのは、それらを足した「実質単価」で計算することです。
私の住んでいる地域の電力会社（オール電化プラン）の場合、ざっくり言うと以下のようなイメージです。

・平日昼間：約30円以上
・夜間電力：基本単価（約14.6円）＋ 再エネ賦課金（3.98円）＝ 約18.6円/kWh

昼間は単価が高いため、安い夜間電力で充電するのが鉄則です。

今回は、この「実質18.6円」という数字を使って計算してみましょう。

※ご注意： 今回の計算は、あくまで私が契約している電力会社の「夜間電力が安いプラン」での数値です。 日中の単価は季節により変動があります。

またお住まいの地域（東日本や西日本などのエリア差）や契約プランによって、電気代の単価は大きく異なります。ぜひ一度、電力会社のホームページやWEB明細で、ご契約の単価を確認してみてください。

３. 【徹底比較】ガソリン車 vs プリウスPHEV

【検証条件】
・毎日の通勤距離： 往復50km
・月の勤務日数： 22日
・月間走行距離： 50km × 22日 = 1,100km ・想定ガソリン価格： 150円/L

③ 結果：ガソリン代は年間いくら安くなるのか？

(月額) 夏・冬：約11,022円 　　　春・秋：約9,513円

ご覧の通り、ガソリンが150円になってもPHEVの圧勝です。

毎月の差額は、約9,500円～11,000円ほど。 これを年間にならすと、「年間約12〜13万円」ものガソリン代を節約する事ができるのです。

1日の走行距離が多い方はもっとお得になります。

今後、再エネ賦課金の値上がり（3.98円）を含めて計算しても、「年間10万円」は節約が続きます。
この差額は、まさに家計にとって大きな「プラス」。

私はこの軽減できたお金を、NISA口座への投資に回す「最強の投資原資」にしています。

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2025年11月30日 2025年12月5日

④太陽光発電の自家消費で「節約」を加速させる

PHEVは「夜間電力」だけで十分に元が取れますが、太陽光発電をお持ちの方には、さらなるメリットがあります。

太陽光パネルを設置してから10年が経過し、FIT（固定価格買取制度）が終了した「卒FIT」の方には、PHEVは経済的に良い選択肢となります。

FITが終了すると、売電単価は一気に下がります（一般的に7円〜9円程度）。

一方で、電力会社から買う電気は、先ほどの計算の通り、夜間でも約18.6円します。

• 売電単価：約8円
• 買電単価（夜間）：約18.6円

これだけ差がある場合、「8円で安く売る」のは非常にもったいないです。
可能であれば、電気を売らず、日中にPHEVへ充電（自家消費）して、18.6円の支払いを減らす方が、家計のムダを確実に減らせます。

【PHEV運用の結論】

1. 基本は「夜間充電」でOK。（これだけでガソリン車より燃料費が圧倒的に安い）
2. 太陽光（特にFIT終了後）があるなら「自家消費」を優先。（売るより使うが得）

※注意点： 太陽光充電は「天気」に左右されます。
もし曇って発電量が落ちているのに充電を続けてしまうと、不足分を電力会社から買うことになります。

先ほどお伝えした通り、「昼間の電気代は高い（30円以上）」ため、夜間に充電するよりも逆にコストが高くなってしまうリスクがあります。
「しっかり晴れている時だけ充電する」工夫が必要です。

4. 【Q&A】「太陽光」と「蓄電池」があれば最強じゃない？

まもるさん、待ってください。
②の方法は、車を通勤で使ってない『休日』しかできませんよね？ 平日の日中は、車は職場にあるし…。

Mamoru

それこそが、現在の私の仕組みの『課題』です。
日中に発電した0円の電気を、帰宅して夜に使えたら最強ですよね。

それを可能にするのは、もしかして…

Mamoru

その通り！ 正解は【蓄電池】です。
これがあれば、昼間に発電した電気を貯めておけます。 そうすれば、仕事から帰ってきて、その貯めた電気で車を充電できるんです。

それなら、電力会社から電気（夜間電力）を買う必要すらない…？ つまり、車の燃料費がほぼ0円になるってことですか！？

Mamoru

そういうことになりますね。 私は、蓄電池についてはまだ初期導入費用が高いので、見合わせています。

将来的に蓄電池の価格が下がり導入すると、オール電化住宅に自動車はPHEV/EV。 これに太陽光発電を組み合わせれば、「電気代」や「ガソリン代」が値上がりしても大きく影響を受けない、家計にとって『究極のインフレ防衛策』になると確信しています。

5. 燃料費だけじゃない！購入と維持の「経済的メリット」

PHEVやEVのメリットは、月々の燃料費だけではありません。
「購入時」と「維持費」にも、大きな優遇措置があります。

結論：車を「負債」から「投資原資を生む仕組み」へ

PHEVやEVは「環境に優しい」とよく言われますが、資産形成の観点から見ると、それは「毎月の固定費を見直し、投資原資を生み出すための、強力な選択肢」です。

・燃料費： 夜間電力と再エネ賦課金の仕組みを理解して削減
・維持費： 税制優遇とメンテナンス料金軽減で削減

これらをトータルで考えることで、「年間10万円以上」という新たなキャッシュフローを生むことができます。

こうして生まれたお金を「NISA口座」で運用し、お金自身にも働いてもらっています。

今回の記事が、皆さんの家計見直しと資産形成の一助になれば幸いです。

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