「EV走行中心だと本当に安いのか」「毎月の電気代はいくらなのか」「ガソリン車と比べてどれくらい差が出るのか」。

私自身も購入前は同じ疑問を持っていました。

今回は2026年4月の運用実績を公開します。

約1000km走行した際の実電費や電気代、ガソリン車との比較まで詳しく紹介します。

2026年4月の運用実績

まずは1か月の結果です。

走行距離は986km。

運転時間は37時間17分。

車両表示の平均燃費は706.2km/Lでした。

PHEVはEV走行が多く含まれるため、この数値だけでは実際の維持費は分かりません。

そこで今回は電費や電力使用量から実際のコストを計算してみます。

3月の記事はこちら

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2026年4月20日 2026年5月29日

実電費は約8.5km/kWh

4月後半は気温が上昇し、エアコンを使用する機会も増えました。

それでも平均電費は約8.5km/kWhを維持しています。

一時的には8.7km/kWhまで上昇しており、非常に効率良く走行できました。

春は暖房の使用が減るため、プリウスPHEVが最も効率良く走れる季節のひとつだと感じています。

約1000km走行した場合の電気代を計算

今回の平均電費は約8.5km/kWhでした。

986km走行するために必要だった電力量は、

986km ÷ 8.5km/kWh

＝約116kWh

となります。

電力契約は夜間料金を活用するプランを利用しています。

今回の検針期間では夜間電力使用量が277.4kWhでした。

実際の充電もほぼ夜間に行っています。

夜間電力単価から計算すると、986km走行に必要な電気代はおよそ2,300円〜2,500円程度と考えられます。

つまり約1000km走行しても電気代は2,000円台という計算になります。

家庭全体の電気料金は11,631円

今回の検針期間の電気使用量は453kWh。

電気料金は11,631円でした。

ただし、この金額は車両充電だけではありません。

給湯設備や家電製品など、住宅全体の電力使用量を含んでいます。

そのため「プリウスPHEVの充電代＝11,631円」ではありません。

実際の走行距離と電費から計算した方が現実的な充電コストに近い数字になります。

太陽光発電との相性は非常に良い

今回の売電量は576kWhでした。

売電収入は8,640円。

購入電力量453kWhを上回る売電実績となっています。

プリウスPHEVは自宅充電が前提となるため、太陽光発電との相性は非常に良いと感じています。

発電した電力を自家消費できる環境があれば、さらに維持費を抑えることが可能です。

ガソリン車と比較するとどうなるのか

同じ986kmを燃費15km/Lのガソリン車で走行した場合を計算してみます。

必要なガソリンは約66L。

ガソリン価格を180円/Lとすると約11,880円になります。

一方、プリウスPHEVは約2,300円〜2,500円程度。

差額は約9,000円以上です。

もちろん車両価格の差はありますが、毎月のランニングコストを見ると大きな違いがあります。

特に通勤距離が長い人ほど恩恵を受けやすいと感じています。

プリウスPHEVを選んで感じること

購入前は車両価格の高さが気になっていました。

しかし実際に所有してみると、毎月の燃料コストの低さに驚かされます。

特にEV走行中心で使える環境では、そのメリットを強く感じます。

約1000km走行しても電気代は2,000円台。

この数字を見るたびに、PHEVという選択は間違っていなかったと思います。

まとめ

2026年4月の実績は以下の通りでした。

走行距離986km。

平均電費約8.5km/kWh。

必要電力量約116kWh。

実質的な充電コストは約2,300円〜2,500円。

ガソリン車との差額は約9,000円以上。

プリウスPHEVは車両価格こそ高めですが、通勤距離が長い人ほどランニングコストの差を実感しやすい車です。

今後も実際のデータを公開していきたいと思います。

しかし、快適な気候とは裏腹に、家計の固定費にはイラン情勢からの原油値上げと、「電気代金補助制度の終了」という少し冷ややかな風が吹き始めています。
今回は、劇的に改善した3月のエネルギー効率と、これから私たちが直面するコスト増への対策を整理します。

【走行データ】暖房オフで電費はついに8.0km/kWhへ

3月に入り、朝晩の冷え込みが和らいだことで、エアコン（暖房）を使う機会がほとんどなくなりました。その結果は、マイカーログの数字に顕著に現れています。

• 走行距離： 985 km
• 平均燃費： 697.8 km/L
• 平均電費： 8.0 km/kWh （前月：7.0km/kWh）

電費はついに8.0km/kWhに到達。 1月に氷点下の中でエンジンを併用していた頃が嘘のように、電気だけで軽やかに、そして長く走れるようになりました。
2月に「もしも」の事態に備えて満タンにしたガソリンは、3月末になってもほとんど減る気配がありません。

エネルギーを効率よく使い切る。このPHEVならではの「賢く走っている感覚」こそが、所有する満足度を一番高めてくれます。

【家計の収支】太陽光の恩恵と、補助金減額のリアリティ

日照時間の増加に伴い、太陽光発電（Hanwha Re:RISE）の収益も右肩上がりです。

• 売電額： 9,630 円 （642kWh分）
• 買電額（支払い）： 11,736 円
• 実質負担額： 2,106 円

家全体の電気代から車の走行コストまで含めて、実質2,000円程度。
冬場のピーク時に比べれば大幅にコストダウンできていますが、ここで一つ、冷静に見ておかなければならない事実があります。
それが「国の電気代補助金（激変緩和措置）」の縮小です。

今月の請求書を見ると、補助金のおかげで減額がなされています。しかし、この補助金は4月以降終了となり、家計の負担は増えていくことになります。

「暖かくなったから電気代が安くなる」と楽観視するのではなく、「制度の支えがなくなる分を、どう仕組みでカバーするか」という視点が、これからの家計管理には不可欠です。

【考察】浮いたお金を「守り」から「攻め」へ

ガソリン車からPHEVに乗り換えたことで、毎月確実に「ガソリン代」という名の固定費が消え、余剰資金（キャッシュフロー）が生まれました。

私はこの、「本来支払うはずだったのに、仕組みによって浮いたお金」を、そのまま生活費に溶かしてしまうことはしません。

• エネルギー効率で浮いた分
• 売電で得られた利益

これらを原資として、毎月淡々と資産運用に回しています。
補助金が減り、物価が上がるという「外部要因」は、私たちの力ではコントロールできません。しかし、自宅のエネルギー効率を高め、そこから得られた余剰金を投資に回して「お金に働いてもらう」ことは、自分の意志でコントロール可能です。

家計の自立は、こうした小さな「仕組みの積み重ね」から始まると確信しています。

まとめ：4月、さらなる飛躍に向けて

3月の実績から、季節の変化がいかにエネルギーコストに影響するかを再確認できました。

1. 電費8.0km/kWh： 暖房不要の季節は、PHEVの経済性が最大化される。
2. 太陽光の伸長： 1万円に迫る売電額。春の日差しは貴重な資産。
3. 補助金減額への意識： 4月からのコスト増を想定し、家計の最適化を止めない。

いよいよ4月。次は「満タンにしたガソリン」を少し贅沢に消費するような、春のロングドライブの結果もお届けできればと思います。

12月以降一気に冷え込みが厳しくなりましたね。

PHEVユーザーにとって、冬は「電費」と「電気代」が最も気になる季節です。
寒さに負けず通勤、私生活と60プリウスPHEVを毎日の様に充電して運転しています。

「暖房を使うとどれくらい電費が落ちるのか？」

「太陽光発電は冬至の時期にどれくらい踏ん張れるのか？」

今回は、氷点下も記録した2025年12月度のリアルな家計収支を公開します。

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2025年12月27日 2025年12月27日

【走行データ】燃費286.8km/L。冬の「電費悪化」が鮮明に

12月はバッテリーにとって厳しい環境となりました。

まずはマイカーログのデータをご覧ください。

• 走行期間： 2025年12月度
• 総走行距離： 943 km
• 平均燃費： 286.8 km/L
• 平均電費： 7.0 km/kWh（前月：7.8km/kWh）

ガソリン代を計算

今月もリッター280km超えと、ガソリン消費は極めて少額です。

11月同様、ガソリン価格160円/Lで計算します。

• 消費ガソリン量： 943km ÷ 286.8km/L ＝ 約 3.3 リットル
• ガソリン代： 3.3L × 160円 ＝ 約 528 円

エンジンのコンディション維持（メンテナンス走行）のために、時々手動でエンジンをかけていますが、それでもガソリン代はワンコイン程度に収まっています。

暖房による電費悪化は「想定内」

12月の平均電費は7.0km/kWhまで低下しました。

11月の7.8km/kWhと比較すると約10%の低下です。

この主因は、間違いなく「暖房」です。

60プリウスPHEVのヒートポンプ暖房は優秀ですが、外気温が下がれば効率は落ち、消費電力は増えます。

しかし、電気だけで氷点下の朝も快適に過ごせる恩恵を考えれば、十分許容範囲と言えます。

【電気代】検針期間「32日」。暖房フル稼働で上昇

続いて、自宅の電気代です。

今回の検針期間は「12月8日～1月8日」の32日間でした。

• 買電（電力会社への支払い）
• 使用量： 697 kWh（前月：462 kWh）
• 請求額： 17,351 円

1日あたりの平均使用量は21.8kWhと、前月（16.5kWh）から約3割増加しました。

エコキュートの沸き上げや暖房負荷が数字に現れています。
また年末年始の休みもあり、自宅滞在時間も多かったですね。

それでも、夜間使用量が530kWh（夜間率 約76%）に達しており、単価の安い深夜電力をフル活用することで、金額の上昇を最小限に食い止めています。

売電（Hanwha（ハンファ）Re:RISE 太陽光発電の収入）

1年で最も日が短い12月（冬至）。
発電量には厳しい条件ですが、結果は以下の通りです。

• 売電量： 500 kWh
• 受取額： 7,500 円

15円/kWhの単価で、しっかり7,500円の収入を得ることができました。

冬の低い太陽光でも、Hanwha（ハンファ）Re:RISEのパネルが着実に家計を助けてくれています。

12月分トータルの燃料費（電気代）まとめ

家全体の光熱費と車の走行費用を合わせて、実質1万円ちょっと。

冬場のピーク時期としては非常に優秀な結果ではないでしょうか。

【考察】浮いたお金、どうする？「消費」から「投資」へ

もしPHEVではなく、燃費20km/Lのハイブリッド車（HV）で943kmを走った場合、ガソリン代だけで約7,544円かかります。燃費が悪い車ならもっとかかりますね。

私の今の生活では、このガソリン代にあと3,000円足すだけで、家の電気代まで全て賄えている計算になります。

自宅の固定費削減については永遠のテーマになります。
固定を節約して浮いた数千円を、あなたはどう使いますか？
私はこの余剰資金を「未来への投資」に回すことを強くおすすめします。

例えば、毎月浮いた5,000円を新NISAなどで積み立て投資に回すだけで、20年後の資産額には大きな差が生まれます。

「車で節約し、投資で増やす」。このサイクルこそが、賢い資産形成の第一歩です。

私はメイン口座とは別に、米国株（または特定の目的）用としてマネックス証券を持っています。
ツールが使いやすく、情報収集用としても優秀なので、持っておいて損はない口座です。

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まとめ：冬のPHEVは「賢い充電と暖房の活用」がカギ

12月の実績から分かったことは以下の通りです。

1. 暖房により電費は7.0km/kWhまで落ちるが、快適性は損なわれない。
2. 深夜電力へのシフトが、冬場の電気代高騰を防ぐ最強の盾になる。
3. 冬でも太陽光発電（Re:RISE）は一定の収益を維持できる。

これから1月、2月とさらに寒さが厳しくなります。

次月もさらにリアルなデータをお届けします。

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2025年11月8日 2026年4月19日

「政府の経済対策」、皆さんチェックされましたか？
ガソリン税の暫定税率が廃止されることが決まり、ガソリン価格が「1L＝150円」前後まで値下がりする可能性が出てきました。

私たち車必須の地方在住者や、仕事で走り回るケアマネジャーにとっては朗報です。

ここで一つの疑問が浮かびます。

「ガソリンが150円まで安くなったら、わざわざ車両価格が高いPHEV（プラグインハイブリッド）やEV（電気自動車）に乗るメリットはなくなるのでは？」

私は毎日、仕事で往復50kmの距離を通勤しています。

この記事では、現在の愛車である「トヨタ 60プリウスPHEV」の燃料費を、「隠れコスト」を含めて徹底比較してみました。

結論から言います。 ガソリンが安くなっても、PHEVの優位性は揺らぎません。

むしろ、電気料金の仕組みを正しく理解すれば、以前と変わらず「年間10万円以上」の差が出ます。

私が実践している、投資原資を生み出すための「本当の電気代計算」をすべて公開します。

1.【基礎知識】そもそも「PHEV」や「EV」って何？

コスト比較に入る前に、少しだけ言葉の整理をしておきましょう。

• EV（電気自動車）
  • ガソリンを一切使いません。100%電気だけで走る車です。
  • 自宅や充電スタンドで「充電」して走ります。エンジンがないのでオイル交換も不要です。
    
• PHEV（プラグイン・ハイブリッド自動車）
  • 「電気自動車」と「ガソリン車」のいいとこ取りです。
  • 自宅で「充電」して、普段の通勤や買い物は「電気」だけで走れます。
  • 電気がなくなったり、遠出をする時は「ガソリン（ハイブリッド）」で走れます。

どちらも共通しているのは、「ガソリンではなく、安い『電気』を燃料にして走れる」という点です。
これが、これからお話しする「圧倒的な節約」の鍵になります。

2. 【Q&A】電気代の「単価」って、どう計算すればいい？

電気代の計算ってややこしいですよね…。
カタログを見ると、昼間の電気代は１ｋｗｈあたり30円以上、夜間電力は約15円とか書いてあります。
夜ってそんなに安いんですか？

Mamoru

良いところに気づきましたね！ 確かに、昼間の高い時間帯に比べれば、夜間単価は半額以下。
めちゃくちゃ安く見えます。 しかし、ここには「隠れコスト」があるんです。

Mamoru

まず、①基本単価は契約プランで違うこと。
そして、②実際の電気代は『変動』するということです。

隠れコスト？ 変動する？ どういうことですか？

Mamoru

電気の請求書を見ると、基本単価のほかに、

１．燃料費調整単価（毎月変動）
２．再エネ賦課金（毎年変動）が含まれています。
３．託送料金相当額（送電網の利用料） などが記載されています。

このうち「３．託送料金」は基本単価に含まれていることが多いですが、問題なのは「１」と「２」です。
特に大きいのが「再エネ賦課金」で、2025年度は「1kWhあたり3.98円」も上乗せされています。

約4円も上乗せ！？
それは無視できませんね…。じゃあ、電気代を計算する時はどうすれば？

Mamoru

おっしゃる通り、決して無視できない金額ですよね。 なので、一番信頼できるのは、それらを足した「実質単価」で計算することです。
私の住んでいる地域の電力会社（オール電化プラン）の場合、ざっくり言うと以下のようなイメージです。

・平日昼間：約30円以上
・夜間電力：基本単価（約14.6円）＋ 再エネ賦課金（3.98円）＝ 約18.6円/kWh

昼間は単価が高いため、安い夜間電力で充電するのが鉄則です。

今回は、この「実質18.6円」という数字を使って計算してみましょう。

※ご注意： 今回の計算は、あくまで私が契約している電力会社の「夜間電力が安いプラン」での数値です。 日中の単価は季節により変動があります。

またお住まいの地域（東日本や西日本などのエリア差）や契約プランによって、電気代の単価は大きく異なります。ぜひ一度、電力会社のホームページやWEB明細で、ご契約の単価を確認してみてください。

３. 【徹底比較】ガソリン車 vs プリウスPHEV

【検証条件】
・毎日の通勤距離： 往復50km
・月の勤務日数： 22日
・月間走行距離： 50km × 22日 = 1,100km ・想定ガソリン価格： 150円/L

③ 結果：ガソリン代は年間いくら安くなるのか？

(月額) 夏・冬：約11,022円 　　　春・秋：約9,513円

ご覧の通り、ガソリンが150円になってもPHEVの圧勝です。

毎月の差額は、約9,500円～11,000円ほど。 これを年間にならすと、「年間約12〜13万円」ものガソリン代を節約する事ができるのです。

1日の走行距離が多い方はもっとお得になります。

今後、再エネ賦課金の値上がり（3.98円）を含めて計算しても、「年間10万円」は節約が続きます。
この差額は、まさに家計にとって大きな「プラス」。

私はこの軽減できたお金を、NISA口座への投資に回す「最強の投資原資」にしています。

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2025年11月30日 2025年12月5日

④太陽光発電の自家消費で「節約」を加速させる

PHEVは「夜間電力」だけで十分に元が取れますが、太陽光発電をお持ちの方には、さらなるメリットがあります。

太陽光パネルを設置してから10年が経過し、FIT（固定価格買取制度）が終了した「卒FIT」の方には、PHEVは経済的に良い選択肢となります。

FITが終了すると、売電単価は一気に下がります（一般的に7円〜9円程度）。

一方で、電力会社から買う電気は、先ほどの計算の通り、夜間でも約18.6円します。

• 売電単価：約8円
• 買電単価（夜間）：約18.6円

これだけ差がある場合、「8円で安く売る」のは非常にもったいないです。
可能であれば、電気を売らず、日中にPHEVへ充電（自家消費）して、18.6円の支払いを減らす方が、家計のムダを確実に減らせます。

【PHEV運用の結論】

1. 基本は「夜間充電」でOK。（これだけでガソリン車より燃料費が圧倒的に安い）
2. 太陽光（特にFIT終了後）があるなら「自家消費」を優先。（売るより使うが得）

※注意点： 太陽光充電は「天気」に左右されます。
もし曇って発電量が落ちているのに充電を続けてしまうと、不足分を電力会社から買うことになります。

先ほどお伝えした通り、「昼間の電気代は高い（30円以上）」ため、夜間に充電するよりも逆にコストが高くなってしまうリスクがあります。
「しっかり晴れている時だけ充電する」工夫が必要です。

4. 【Q&A】「太陽光」と「蓄電池」があれば最強じゃない？

まもるさん、待ってください。
②の方法は、車を通勤で使ってない『休日』しかできませんよね？ 平日の日中は、車は職場にあるし…。

Mamoru

それこそが、現在の私の仕組みの『課題』です。
日中に発電した0円の電気を、帰宅して夜に使えたら最強ですよね。

それを可能にするのは、もしかして…

Mamoru

その通り！ 正解は【蓄電池】です。
これがあれば、昼間に発電した電気を貯めておけます。 そうすれば、仕事から帰ってきて、その貯めた電気で車を充電できるんです。

それなら、電力会社から電気（夜間電力）を買う必要すらない…？ つまり、車の燃料費がほぼ0円になるってことですか！？

Mamoru

そういうことになりますね。 私は、蓄電池についてはまだ初期導入費用が高いので、見合わせています。

将来的に蓄電池の価格が下がり導入すると、オール電化住宅に自動車はPHEV/EV。 これに太陽光発電を組み合わせれば、「電気代」や「ガソリン代」が値上がりしても大きく影響を受けない、家計にとって『究極のインフレ防衛策』になると確信しています。

5. 燃料費だけじゃない！購入と維持の「経済的メリット」

PHEVやEVのメリットは、月々の燃料費だけではありません。
「購入時」と「維持費」にも、大きな優遇措置があります。

結論：車を「負債」から「投資原資を生む仕組み」へ

PHEVやEVは「環境に優しい」とよく言われますが、資産形成の観点から見ると、それは「毎月の固定費を見直し、投資原資を生み出すための、強力な選択肢」です。

・燃料費： 夜間電力と再エネ賦課金の仕組みを理解して削減
・維持費： 税制優遇とメンテナンス料金軽減で削減

これらをトータルで考えることで、「年間10万円以上」という新たなキャッシュフローを生むことができます。

こうして生まれたお金を「NISA口座」で運用し、お金自身にも働いてもらっています。

今回の記事が、皆さんの家計見直しと資産形成の一助になれば幸いです。

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2025年9月23日 2026年1月19日