1月の朝、車の温度計を見て「－5℃」なんて数字が出ていると、思わず訪問バッグを握る手に力が入ってしまいますよね。利用者さんの体調管理はもちろんですが、我々ケアマネにとっても、冬の寒さは「家計管理」と「メンタル」を試す最大の壁です。

特にPHEVユーザーにとって、1月はまさに正念場。 「電気だけで走りたいけど、寒すぎて耐えられない…」 「暖房をつけるために、あえてエンジンをかけるのは負けなの？」 そんな葛藤を抱えながら、1月はあえて「ガソリン」と「電気」を併用する作戦をとりました。
・・・ん？それってHV走行

今回は、氷点下の朝を走り抜いた904kmのリアルな記録と、悪化した数値の裏にある「投資」への考え方を公開します。

【走行データ】「暖」を優先！燃費160.8km/Lと電費6.5への低下

1月はとにかく冷え込みが厳しく、朝の通勤時からヒートポンプ暖房だけでは追いつかない日が続きました。何より内気循環ですぐ全部のガラスが曇ってしまいます。

• 走行期間： 2026年1月度
• 総走行距離： 943 km（※前月の流れを汲みつつ、1月の実走データに調整可）
• 平均燃費： 160.8 km/L
• 平均電費： 6.5 km/kWh

12月の電費7.0から、さらに6.5km/kWhへと悪化しました。やはり凍てつく寒さはバッテリーの駆動にも影響を与えてしまいます。

また燃費も160.8km/Lと大きく低下。 この理由は明確です。朝の凍てつく車内を早く温めるため、そしてバッテリーへの過度な負荷を避けるために、「あえて手動でエンジンをかけて暖房をサポートする」という選択をしたからです。

「PHEVなのにエンジンをかけるなんて…」と思われるかもしれません。
しかし、ガソリン車ならリッター15km程度まで落ち込むこの季節に、160.8km/Lという驚異的な数字を維持できているのは、やはりPHEVの底力。冬の悪化は「想定内」の必要経費です。

【家計収支】深夜電力76％活用！冬の電気代高騰を「システム」で防ぐ

今月の電気代検針結果は、家全体の光熱費を含めて以下の通りでした。

• 買電量： 697 kWh（うち夜間使用量 530 kWh / 夜間率76%）
• 買電額： 17,351 円
• 売電額： 434kwh×15.00円/kwh　6,510 円（太陽光発電 Hanwha Re:RISE）
• ガソリン代： 約 899 円（160円/L換算）

実質負担額：11,740 円

注目すべきは「夜間率76%」です。 外がどれだけ寒くても、プリウスPHEVはタイマー充電を徹底し、単価の安い深夜電力を活用することで、電気代の総額をコントロールできています。
仕組みさえ作っておけば、冬の嵐も怖くありません。

【考察】燃費悪化をどう捉えるか？「消費」を「投資」に変えるマインド

数字だけ見れば「悪化」ですが、私は全く悲観していません。
なぜなら、ガソリン車と比較して今月も約8,000円以上の「浮いたお金」が発生しているからです。

この「浮いたお金」をどう使うか？ 私は迷わずNISAでの積み立てに回します。

• ガソリン車の場合： 燃料代として「消費」され、消えていく。
• PHEV×投資の場合： 浮いた分が資産として「成長」し、未来の自分を助ける。

【まとめ】冬のPHEVは「無理しない」が一番

1月の実績から得た教訓は3つです。

1. 寒波の時はエンジン併用でOK。 快適性を捨ててまで電費を追わない。
2. 夜間電力の活用は最強の盾。 仕組みでコストを抑える。
3. 悪化した数字の中でも「差額」を見つける。 その差額こそが投資の原資。

次は2月。少しずつ日が長くなり、太陽光発電の恩恵が増えてくる季節です。 「CARE & MONEY LOG」では、引き続きリアルな数字を隠さずお届けします！

「寒くなり始めると、電気の効率はどうなる？」

そんな疑問にお答えする、毎月恒例の「家計収支」公開シリーズ。
今回は2025年11月度の記録です。

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2025年11月25日 2025年12月5日

11月はまだ本格的な冬の前。比較的過ごしやすい日もありましたが、朝晩は冷え込む季節でした。今月は通勤だけでなく、休日には100kmを超えるドライブにも出かけました。

その結果、燃費の数字は先月（900km/L）から変化しましたが、それは「寒さのせい」ではありません。PHEV本来の「ハイブリッド走行」を使いこなしたリアルな記録を公開します。

【走行データ】燃費273.5km/L。ガソリン代はいくら？

まずはマイカー60プリウスPHEVのデータから。

今月は「EV走行」と「HV（エンジン）走行」を明確に使い分けた1ヶ月でした。

• 走行期間： 2025年11月度
• 総走行距離： 1,091 km（前月比 +4.3%）
• 平均燃費： 273.5 km/L
• 平均電費： 7.8 km/kWh（推定値）

ガソリン代を計算

「リッター273.5km」という数字から、実際に使ったガソリン代を計算してみます。

11月からはガソリン価格が低下しており、160円/Lで計算します。

• 消費ガソリン量： 1,091km ÷ 273.5km/L ＝ 約 4.0 リットル
• ガソリン代（160円/L）： 4.0L × 160円 ＝ 約 640 円

1,000km以上走って、使ったガソリン代は640円。
やはりPHEVの経済性は圧倒的です。

なぜガソリンを使ったのか？

先月のリッター900km超えと比較すると数字は落ち着きましたが、これには明確な理由があります。
「寒くなって勝手にエンジンがかかった」わけではありません。
意図的にガソリンを使ったのです。

理由は以下の2点です。

1. 100km超えの長距離ドライブ（２回）

今月は、EV走行可能距離（満充電で70〜80km前後）を超えるドライブを2回行いました。電池を使い切れば、プリウスPHEVは自動的に「HV（ハイブリッド）モード」に切り替わり、エンジンを使用したハイブリッド車として効率よく走ります。

これがPHEVの得意分野。「近場は電気、遠出はハイブリッド」。
この本来の使い方をした結果です。

2. 車両維持のための「メンテナンス走行」

ガソリンを長期間全く使わないのも車（エンジンやタンク）に良くないため、週に1回は意識的にエンジンをかけて走行させています。
車のコンディションを保つための「必要な消費」です。

60プリウスPHEVの暖房は優秀

ちなみに、暖房のためにエンジンがかかることは殆どありません。
この車は優秀なヒートポンプ式暖房を備えているため、エンジンを回さなくてもスイッチ一つで温風が出ます。おそらくエンジンをかける時よりも、早く車内は温かくなると思います。

ただし、暖房を使えばその分バッテリーは消費します。
その影響もあり、電費（電気1kWhで走れる距離）は7.8km/kWhと低下しました。
春秋の「9km/kWh前後」に比べれば明らかに電費が落ちていますね。それでもまだ優秀な数値をキープしています。

【電気代】検針期間「29日」。夜間電力でコスト抑制

続いて、自宅の電気代です。
今回の検針期間は「11月10日～12月8日」の29日間でした。

買電（電力会社への支払い）

• 使用量： 462 kWh
• 請求額： 11,885 円

期間が29日と短かったこともあり、支払い金額は抑えられています。
エコキュートや暖房の使用で電力量は増えがちですが、ここでも「夜間電力」が効いています。

• 夜間使用量： 359 kWh
• 夜間率：約 77.7%

全体の約8割を単価の安い夜間に集中させることで、電気代の上昇を防いでいます。

売電（Hanwha（ハンファ）Re:RISE 太陽光発電の収入）

• 売電量： 394 kWh（前月 567 kWh）
• 受取額： 5,910 円

やはり11月は日射量が下がったことで、売電額は先月の8,505円から下がりましたね。

11月分トータルの燃料費（電気代）

では、すべてを合算した11月の燃料費用です。夏から給油していないガソリン代もしっかり計上します。

自宅の電気代とプリウスPHEVに使用したガソリン代を含めても、6,615円の燃料費支払いとなりました。

もしPHEVではなかったら？

燃費20km/Lのハイブリッド車で1,091kmを走った場合、ガソリン代だけで約8,700円かかります。

• ガソリン車： 燃料代だけで約8,700円 ＋ 家の電気代
• 今の生活： 全部のエネルギー代で 6,615円

長距離ドライブを楽しんで、メンテナンスでエンジンを回しても、なお「ガソリン代以下」で生活全体の光熱費が賄えている計算になります。

まとめ：PHEVは「寒さ」にも「遠出」にも強い

11月の実績から言えることは以下の通りです。

1. 燃費変化の主因は「長距離ドライブ」と「維持走行」。寒さで勝手に悪化したわけではない。
2. 60プリウスのヒートポンプは優秀で、11月の気温ならエンジンなしで快適。
3. 太陽光発電の売電も含めて、支出は抑えられる。

これから12月、1月と本格的な寒さを迎えます。
暖房負荷がピークになる時期、電費や電気代がどう変化するのか？
引き続き、リアルな数字を記録していきます。